Boeing - очередной "успех" эффективного менеджмента
Американский самолетостроительный гигант объявил о пересмотре расчетных характеристик - вместимость пассажирского салона и дальность - для ряда своих самолетов. Об этом сообщает популярное авиационное издание Flightglobal.
Изменения дальностей полета имеют знак "минус", и для многих моделей они весьма существенны. Например, дальность еще находящихся в разработке самолетов 737МАХ (две версии), 787-9 и 787-10, а также 777Х (тоже две версии) упала более чем на 500 морских миль (~927 км). Уже летающие 787-8 и 777-300ER потеряли почти пятьсот миль.
Flightglobal называет эти изменения шокирующими. Однако руководство компании утверждает, что ничего, в сущности, не произошло.
"В действительности там нет никаких изменений производительности. Наши самолеты сделаны просто отлично, и наши клиенты не увидят никаких изменений в правилах их эксплуатации. Это просто изменение нашей общей философии - более четкие представления о том, что наши клиенты используют", - говорит Джим Хаас, директор Boeing по маркетингу.
Даже неспециалисту понятно, что это объяснение "шито белыми нитками". О каком использовании клиентами может идти речь, если изменены характеристики самолетов, еще не поступивших в эксплуатацию? Наиболее логичное объяснение: Boeing в очередной раз ошибся в расчетах, и не хочет платить клиентам штрафы за то, что его самолеты не дотягивают до обещанных характеристик.
Печальный опыт у компании уже есть - широко разрекламированная программа Boeing 787. Эта машина не только "сожрала" слишком много средств на разработку, но и начала поступать в авиакомпании с солидной задержкой, а также оказалась перетяжеленной и, поначалу, не слишком надежной. В результате несколько лет заказы на 787 были мизерными, да и сейчас они составляют в сумме около тысячи единиц. Это почти на 40% меньше, чем у европейского конкурента А330, который поднялся в воздух более двадцати лет назад.
Использованные при создании 787 методы управления проектом тоже оказались не слишком удачными. В частности, широкое использование модного ныне аутсорсинга принесло компании Boeing немало проблем и породило весьма едкую критику в прессе.
Однако "Лайнер мечты" оказался не единственным "спотыканием" компании. Обновленная версия популярнейшего "Джумбо" - 747-8 тоже оказалась перетяжеленной и вообще не слишком удачной. Суммарный объем заказов немного превысил 120 единиц. Дело дошло до того, что Boeing уже в третий раз снизит темп выпуска этих машин - с марта следующего года он составит один самолет в месяц. Это минимум, позволяющий сохранить хотя бы безубыточность производства.
Не блещет успехами и третий проект компании - летающий танкер КС-46, контракт на который Boeing получил со скандалом. Этот самолет-заправщик создается на базе лайнера 767, который производится и эксплуатируется уже более тридцати лет. Тем не менее, Boeing уже не в первый раз "сдвигает вправо" дату первого полета самолета, который должен был подняться в воздух еще в прошлом году. По неофициальным данным, Пентагон также не слишком доволен новым танкером - не все обещания разработчика оказались выполнены.
Производственно-финансовую деятельность компании тоже удачной не назовешь. Кризис авиаперевозок заметно ухудшил положение компании. Не помогли даже установленный в 2014 году рекорд поставок - 723 самолета и 1432 заказов общей стоимостью в $232,7 млрд. Сейчас дело дошло до того, что руководство Boeing объявило о намерении перенести за рубеж "ключевых элементов компании". Это связано с проблемами Экспортно-импортного банка США, у которого авиапроизводитель брал выгодные кредиты.