Авиаотрасль: госмонополизм оставит на рынке менее трети компаний
Главу ведомства Игоря Артемьева возмутило то, что одновременно с падением цен на авиакеросин перевозчики не спешат снижать билетную стоимость, в которую изначально заложена цена топлива: "Если цена керосина упала на 30%, необходимо снизить цену на билет примерно на 15%, однако компании снижают только на 5-7%", - посетовал чиновник и предупредил о намерении проверить всю систему ценообразования авиабилетов.
"ФАС вряд ли что-нибудь найдет, - считает Алексей Захаров, эксперт ИГ "ФИНАМ". - На большинстве внутренних авиалиний конкуренция достаточно высока, и это удерживает авиакомпании от вздувания цен на билеты".
"Бесполезно регулировать административными мерами цены на авиабилеты, - соглашается главный редактор издательского дома "Интервестник", авиаэксперт Александр Велович. - Авиакомпании не жируют. Во всем мире перевозчики работают на грани рентабельности - максимум 5-8%, а то и вовсе в минусе".
"Исключение составляет только "Аэрофлот", - добавляет Алексей Захаров. - Компания реально поддерживается государством, и потому ведет себя достаточно вольно. Например, в конце прошлого года ФАС прищемил "Аэрофлоту" хвост в Красноярске - авиакомпанию обвинили в том, что она завысила цену билетов на маршруте Красноярск-Норильск-Красноярск до 36 тысяч рублей. На международных линиях система ценообразования "Аэрофлота" тоже порой выглядит, мягко говоря, странно. Однако этого монополиста ФАС заведомо не тронет", - уверен эксперт.
Примечательно, что одновременно с заявлением ФАС о высоких ценах на авиабилеты, после полугодового падения пошли вверх цены на авиатопливо, и эксперты заговорили о том, что стоимость авиаперевозок вырастет еще больше, и дешевых авиабилетов нам не видать. Причину происходящего Евгений Островский видит в серьезной монополизации отрасли, которую можно легко регулировать административным указанием: "В прошлом году Путин возмутился ростом цен на керосин, они тут же "припали", отмечу - независимо от движения мировых цен на нефть. Говорить о каких-то тенденциях глупо. У нас тенденция одна - вверх, до момента терпения потребителя. У монополизма есть один единственный ограничитель - это покупательная способность, когда она иссякнет, тогда все и прекратится".
Значительную роль в цене на авиационный керосин играют и заправщики, говорит Алексей Захаров: "В подавляющем большинстве авиапортов РФ "заправщик" является монополистом (авиапортов с более чем одним топливным оператором на всю Россию около десятка). Как правило, ТЗК принадлежит либо вертикально-интегрированной нефтяной компании (например, есть такие структуры, как "Лукойл Аэро" и "Газпромнефть Аэро"), либо аэропорту. Отсюда - значительный разброс цен на керосин в разных авиапортах. Например, в свое время ТЗК а/п "Кольцово" (Екатеринбург) антимонопольная служба просто запретила менять цену в течение двух лет - там цена ТС-1 превышала 20 тыс. руб. за тонну, в то время как средняя по стране была около 16,5 тыс. рублей".
Монополизм, по словам эксперта, создает проблемы для авиакомпаний - зачастую (на сравнительно коротких рейсах) они вынуждены запасаться в точках с низкими ценами топливом "в оба конца", что, естественно, увеличивает "стоимость полета". "Я уже не говорю про ситуации, при которых цена на топливо оказывается "инструментом давления": когда сторонним (чаще всего - московским) авиакомпаниям просто пытаются не дать летать в какой-то (чаще всего - сибирский) город", - замечает Захаров.
Кроме высоких цен на авиабилеты, вмешательства ФАС и стоимости авиатоплива, на рынке активно обсуждается сейчас еще одна важная новость - банкротство "Домодедовских авиалиний", одного из перевозчиков печально известного альянса AirUnion. Среди кредиторов "Домодедовских авиалиний" насчитывается тридцать шесть компаний. Сумма долга авиаперевозчика превысила 300 миллионов долларов.
"Мы тоже пострадали, - сокрушается Евгений Островский. - Компании, входившие в состав AirUnion, остались должны ТОАП (торговый дом "Топливное обеспечение аэропортов) четыре миллиарда рублей. Из-за этого ТОАП был вынужден объявить о банкротстве. Никто этих денег ему не вернет".
На вопрос, не слишком ли много банкротов в сфере отечественной авиации, эксперты утверждают, что это процесс естественный. "Дело в том, что подавляющее большинство наших "мелких" авиакомпаний были потенциальными банкротами еще в момент создания. Они эксплуатируют старые российские самолеты, при этом уровень их доходов не позволяет закупать новую авиатехнику. Как только парк компании выработает свой ресурс, банкротство станет неизбежным, - разъясняет Алексей Захаров. - Свою лепту вносит и государство - достаточно вспомнить "наезд" прокуратуры на KrasAir в 2006 году. Сколько это стоило авиакомпаниии, и какова реальная роль этого эпизода в последующем банкротстве KrasAir - никому неизвестно", - добавляет эксперт.
Александр Велович вообще утверждает, что оптимально для работы в России необходимо не более пяти авиакомпаний. В развитых странах, по словам эксперта, их больше и не бывает. Например, во Франции работает только одна "Air France", в Англии две - "British Airways" и "British Midland Airways", в Америке - восемь авиаперевозчиков, а вот в России порядка тридцати действующих авиакомпаний. При этом первая десятка перевозит примерно 90% всего пассажиропотока. "Вот эти десять авиакомпаний в итоге и должны остаться, может даже меньше - пять-шесть, остальным не выжить, рано или поздно это произойдет", - уверяет эксперт.
Рейтинг событий, влияющих на российский рынок
| Событие | Рейтинг | Прогноз |
|---|---|---|
| МАКРОЭКОНОМИКА | ||
| Общая ситуация на мировых фондовых рынках | C |  |
| Макроэкономическая ситуация в CША | D |  |
| Макроэкономическая ситуация в России | B | |
| ПОЛИТИКА | ||
| В. Путин: РФ важно создать центр газовой промышленности на Д. Востоке | D | |
| СЫРЬЕВЫЕ РЫНКИ | ||
| Уровень мировых цен на нефть | С | |
| Уровень мировых цен на металлы | С | |
| ОТРАСЛЕВЫЕ И КОРПОРАТИВНЫЕ НОВОСТИ | ||
| "Норникель" увеличил чистую прибыль по РСБУ в 1 пол. 2009 г. почти в 11 раз | С | |
| CД "Полюс Золото" рекомендовал акционерам выплатить дивиденды за I пол. 2009 г. в размере 6,55 р. на одну акцию | В | |
| Выручка "Росинтера" за 1 полугодие 2009 г. выросла на 4% до 4,1 млрд руб. | С | |
ПРИМЕЧАНИЕ:
- Наиболее сильное влияние на рынок оказывают события с рейтингом А, события, имеющие рейтинг D по нашей шкале, оказывают слабое влияние.
- В разделах "Макроэкономика" и "Сырьевые рынки" в столбце 2 в скобках может быть указан рейтинг предыдущего дня.
- Стрелка "вниз" в столбце 3 указывает на вероятное негативное влияние на рынок, стрелка "вверх" - положительное/нейтральное.
Инвестиционный фон - умеренно позитивный