Авиаконструкторы на экспорт - Индия
На прошлой неделе появилась информация о двух проектах, которые российский авиапром намерен реализовать совместно с зарубежными коллегами. Что это даст отечественным самолетостроителям?
Первый проект - с Индией - относится к разряду "долго тлеющих". В начале апреля 2000 года КБ Ильюшина начало переговоры с государственной корпорацией Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) о совместном создании транспортного самолета Ил-214T, а через месяц был подписан протокол о намерениях. Партнеры считали, что при соответствующем финансировании полет первой машины состоится через 3-5 лет. После согласования технического задания (ТЗ) летом 2001 года был подписан протокол о начале совместной разработки Россией и Индией многоцелевого транспортного самолета (Multirole Transport Aircraft - MTA).
В ноябре 2007 года появилось межправительственное соглашение о полномасштабной разработке военно-транспортного самолета (ВТС). Общая стоимость проекта оценивалась в $600 млн. Правительство Индии намеревалось инвестировать в программу $300 млн через Hindustan Aeronautics Ltd. Вкладом России, которую представляли "Рособоронэкспорт", Иркутское авиационно-производственное объединение (ИАПО) и КБ Ильюшина, предполагалась интеллектуальная собственность. По другим данным, в Дели настаивали на паритетном финансировании, однако российская сторона с этим не соглашалась.
В марте 2008 года ИАПО объявило о выходе из программы - компания намеревалась сосредоточить свои усилия на разработке пассажирского самолета МС-21. Руководство HAL заявило, что это внутреннее дело России, однако, по неофициальным данным, вело поиск инвесторов в третьих странах. Индия намеревалась начать перевооружение своей транспортной авиации (основу ее парка составляют Ан-32) в 2013 году, а разногласия с партнерами ставили эти планы под угрозу.
Задержка разработки МТА привела с фактическому срыву перевооружения индийской военно-транспортной авиации (ВТА). В 2009 году было заключено соглашение с АНТК "Антонов" о модернизации эксплуатируемых ВВС Индии самолетов Ан-32. Стоимость контракта составила $400 млн.
Очередная подвижка в программе MTA произошла в 2010 году. Однако она снова оказалась "бумажной": было создано совместное предприятие Multirole Transport Aircraft Ltd с уставным капиталом $600 млн. Индийским соучредителем выступила все та же корпорация HAL, российскими - управляющая компания "ОАК-Транспортные самолеты" и "Рособоронэкспорта". Акции делились между учредителями в пропорции 50:25:25.
На полтора года все стихло, и вот появился новый договор. 28 мая состоялось подписание генерального контракта между компаниями ОАО "ОАК-Транспортные самолеты", Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Multirole Transport Aircraft Ltd.(MTAL). Содержание контракта не разглашается. Однако предположим, что на этот раз речь идет не об очередной декларации, а о реальном проектировании. Тогда сразу возникает вопрос: а в состоянии ли Россия выполнить свои обязательства?
В нашей стране разработчиком ВТС было КБ Ильюшина (этой темой занималось еще и КБ Антонова, но оно нынче является зарубежным). Ил-76 совершил первый полет в 1971 году. Машина оказалась удачной, однако с тех пор КБ занималось только модификацией "семьдесят шестого".
Развал российской экономики и российского авиапрома тяжело отразился на состоянии КБ Ильюшина. Ильюшинцы выживали в основном за счет продления ресурса все того же Ил-76, а также за счет сдачи площадей под офисы. Настоящей работы для конструкторов не было, поэтому многие специалисты перешли в "Гражданские самолеты Сухого" и работали над созданием регионального самолета SSJ. Это привело к тому, что КБ Ильюшина фактически стало "недееспособным" как проектная организация.
Например, реализация программы создания легкого ВТС Ил-112В (он должен был заменить долетывающие ресурс Ан-26) была сорвана во многом именно по вине КБ. Первый полет нового "грузовика" был запланирован на 2006 год, а годом позже самолеты должны были начать поступать в строй ВВС РФ. Однако сроки постоянно сдвигались вправо, а в начале 2008 года генеральный директор Авиационного комплекса (АК) имени Ильюшина Виктор Ливанов заявил, что для разработки конструкторской документации у него нет нужного количества специалистов.
Создание военно-транспортного самолета имеет свою специфику, поэтому трудно надеяться, что его смогут спроектировать специалисты, пусть даже имеющие опыт разработки пассажирских лайнеров. Если бы совместный российско-индийский проект начали реализовывать - как собирались - десять лет назад, опытных конструкторов "грузовиков" в то время еще можно было найти.
По причине отсутствия квалифицированных специалистов разработка MTA превратилась в такой же "долгострой", как и модернизация для индийского флота авианесущего крейсера "Викрамадитья" (бывш. "Адмирал Горшков"). Но там Индия уже никуда не денется - слишком много денег уже вложено в программу, и ее нужно завершать. С МТА все иначе: затраты на начальной стадии разработки невелики, поэтому индийские партнеры в любой момент могут сказать "спасибо, дальше не надо", и поискать другого "соисполнителя".
В качестве такового может выступить, например, компания Embraer. Бразильцы сейчас реализуют проект транспортного самолета КС-390. Эта машина грузоподъемностью 23,6 тонны находится в одном классе с МТА. Интересно, что руководство Embraer в свое время обращалось и к России, и к Индии с предложением поучаствовать в программе - хотя бы на уровне консультаций. Однако российская сторона ответила решительным "Нет!", а индийцы решили не ссориться с большим северным партнером.
В настоящее время КБ Ильюшина в основном занимается проектом Ил-76-90А (известен также как Ил-476). При переносе его производства с Ташкентского авиационно-промышленного объединения им. Чкалова (ТАПОиЧ) на ульяновский завод "Авиастар" машина была серьезно модернизирована и нуждается в постоянном внимании конструкторов. Нет сомнений, что будет реанимирована программа Ил-112, - в противном случае российские военные останутся без "легких грузовиков". Появилась информация о планах переноса в Россию производства другого самолета, выпускавшегося в Узбекистане, - турбовинтового Ил-112. Машина такого класса тоже очень нужна отечественным авиакомпаниям на замену неприхотливому Ан-24.
КБ Ильюшина явно не хватит сил на несколько тем. Представляется целесообразным не гнаться за количеством, а сосредоточить все усилия на одной программе, а потом уже заниматься другими. Если говорить о российско-индийском проекте МТА, то ничего, кроме очередного конфуза, при существующей политике распыления сил из него не получится.
Второй совместный проект - российско-китайская программа создания дальнемагистрального пассажирского самолета. Это тоже "объемная" тема, поэтому ее рассмотрение требует отдельной публикации. Подробности в статье "Авиаконструкторы на экспорт - Китай".