Авиакомпании Китая и Индии игнорируют "налог на воздух" ЕС
Китайские и индийские авиаперевозчики до сих пор не представили ЕС данные по выбросам вредных веществ в прошлом году. Между тем, срок подачи этих документов истек 31 марта.
Согласно пресс-релизу Еврокомиссии, данные по выбросам вредных веществ в 2011 году к настоящему моменту представило более 1200 перевозчиков. Однако, говорится в документе, десять авиакомпаний (8 - из Китая, и 2 - из Индии) до сих пор не сделали этого. При этом названия компаний не оглашаются.
Реакция европейцев на такое "ослушание" пока выжидательная. Комиссар ЕС по климату Конни Хедегаард сообщила, что для этих авиаперевозчиков срок подачи документов продлен до 15 июня 2012 года. Если и до этого срока данные не будут представлены, ЕС намеревается ввести санкции - какие именно, не уточняется. Наиболее радикальной мерой обещают сделать полный запрет полетов этих авиакомпаний над территорией Евросоюза.
Нерешительность ЕС понятна. Китай является наиболее крупным рынком авиационной техники, и ссориться с ним не резон. Пекин уже продемонстрировал жесткость своей позиции в отношении EU ETS. Правительство КНР наложило мораторий на приобретение компанией Hong Kong Airlines десяти самолетов А380. Это серьезная угроза для компании Airbus, поскольку замороженная сделка составляет примерно треть годовой программы выпуска крупнейших пассажирских самолетов мира.
Китайские авиаперевозчики раздражены необходимостью платить Европе большие деньги (годовой объем сборов может достичь 1,6 млрд юаней - примерно $250 млн). В качестве меры воздействия они объявили о возможности отказа от закупок другого европейского самолета - А320, заменив его отечественным С919. Между тем, А320 является основой производственной программы франко-немецкого авиапроизводителя и основным источником денежных поступлений. Вряд ли в Париже и Берлине будут рады, если угрозы китайских авиаторов станут реальностью.
Авиаперевозчики Индии сейчас переживают финансовые трудности, да и в лучшие времена индийский рынок не шел ни в какое сравнение с китайским. Тем не менее, компании Air India и Kingfisher Airlines (в Европу из Индии летают они) решили использовать позицию своих коллег из Поднебесной и "ушли в отказ". Действительно, ЕС не может простить китайцев и наказать индийцев - это вызвало бы крупный скандал.
На фоне твердости Китая и Индии позиция России выглядит аморфной. Делегация РФ во главе с заместителем министра транспорта РФ Валерием Окуловым в конце января 2012 года провела встречу с руководством директоратов Еврокомиссии по действиям в области климата и по мобильности и транспорту. Российская сторона выступила с предложением наложить мораторий на включение в EU ETS гражданской авиации до принятия соответствующих решений Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по данному вопросу. Россия вошла в число "подписантов" декларации международной конференции, посвященной проблеме включения гражданской авиации третьих стран в EU ETS, которая прошла в Москве в конце февраля.
Однако, похоже, тем все и кончилось. По неофициальным данным, российские авиакомпании, летающие в Европу, получили указания выполнять все требования ЕС.
Еврокомиссии и Европарламенту не позавидуешь. С одной стороны, допустить игнорирование законных требований китайцами и индийцами - это потеря лица. Авиакомпании других стран, которые выполнили требования ЕС, почувствуют себя дураками. А ссориться с могущественным Китаем и ставить под удар европейскую авиационную промышленность, да еще и при перманентной финансовой нестабильности - риск крупных потерь заказов. Как будет выходить из этого цугцванга Брюссель, пока непонятно...