Авиация - лазерная опасность
Похоже, что игры с лазером, направляемым на самолет или вертолет, приобретают в нашей стране размах. Все началось с нескольких инцидентов в Ростове-на-Дону, "лазерно-авиационный хулиган" был задержан в Чечне, отмечены случаи ослепления экипажей в окрестностях аэропорта Внуково.
Фото: FAA
Усилия правоохранительных органов впечатляющими не назовешь. За последние пять лет американские власти провели менее четырех десятков арестов по обвинению в попытке ослепления экипажей воздушных судов. Второе место по числу задержаний держит Великобритания, которая считается страной законопослушных граждан. Есть задержанные в Австралии, Германии, Канаде, Новой Зеландии... Неудивительно, что количество желающих "пошалить" растет. В 2010 году количество инцидентов с облучением выросло на 185% (в 2009 году экипажи подали 1527 рапортов). По мнению экспертов FAA, причиной увеличения количества опасных случаев послужил ряд факторов. Наряду с тем, что экипажи стали более ответственно относиться к подаче рапортов, пополнению рядов "лазерных хулиганов" способствовали легкость покупки лазеров (в том числе через Интернет), а также появление в свободной продаже все более мощных светоизлучающих устройств.
Можно отметить, что попытки полностью запретить продажу бытовых лазерных устройств ни в одной стране мира успехом пока не увенчались. Слишком многие видят в этом излишнее вмешательство государства в "свободную торговлю". Ситуация может измениться только после достаточно серьезного инцидента, вызванного ослеплением экипажа воздушного судна.
Полицейская статистика показывает, что этой не слишком невинной забаве покорны все возрасты. Среди задержанных за попытку ослепления экипажа самолета или вертолета можно встретить тинэйджера, студента, тридцати-сорокалетнего клерка, а то и пенсионера в возрасте "за шестьдесят". Подавляющее большинство из них - мужчины, однако изредка в сводках встречается и имя представительницы прекрасного пола. Причина обычно проста: банальное желание пошалить, очень часто - под влиянием алкоголя. Многие из задержанных говорят, что не подозревали об опасности, которую создает их поведение.
Впрочем, чаще всего попадаются те, кто направлял лазер на вертолеты полиции, национальной гвардии, ведомства шерифа и других правоохранительных организаций. Машины именно такой ведомственной принадлежности чаще всего летают над городскими кварталами. Так что в числе причин поведения нарушителей с высокой вероятностью присутствовало желание "насолить легавым", а также оправдательный мотив "копов не жалко".
При этом хулиганы почему-то не подумали, что именно эти летательные аппараты имеют максимальный шанс их обнаружить. Вертолет может зависать для определения местоположения источника излучения, а пресечение противоправного поведения является прямой задачей его экипажа. Кроме того, в последнее время пилоты стали брать в ночной полет очки, защищающие глаза от лазерного излучения. Это дает хороший шанс на получение точных координат хулигана с "гиперболоидом".
При определении наказания для "лазерных хулиганов" единодушия нет. Например, окружной судья города Орландо отказался назначить наказание человеку, который в январе 2011 года навел лазерную указку на вертолет местного шерифа. При этом в отношении подсудимого была использована формулировка "это идиот, а не преступник", а наказание (даже минимальное) было признано избыточно жестоким. В результате дело было передано другому судье.
Признанные виновными в "лазерном хулиганстве" обычно получали наказание в виде штрафов и/или принудительных работ. В ряде случаев говорилось о тюремном заключении, иногда - на значительный срок. Пока самой серьезной угрозой считается 25 лет тюремного заключения плюс 500 тыс. долларов штрафа. Такого наказания прокуратура требовала для жителя штата Нью-Джерси, однако все закончилось двумя годами "условно".
Российское правосудие не столь снисходительно, и можно не сомневаться, что со всеми, признанными виновными в попытке ослепления пилотов, обойдутся куда более сурово. Однако специалистам по "преступлениям и наказаниям" хорошо известно, что решающим фактором является не жесткость кары, а ее неотвратимость.
"Лазерно-авиационное хулиганство" в этом плане представляется очень сложной проблемой. Например, обнаружить такого нарушителя спокойствия в подавляющем большинстве случаев можно только с воздуха. Если речь идет об ослеплении экипажа пассажирского лайнера при выполнении взлета или посадки, то ситуация становится тупиковой. Для поиска источника излучения необходимо направить "хаотически перемещающийся" вертолет в ближнюю зону аэропорта. А это невозможно, поскольку создаст недопустимый риск столкновения воздушных судов.
Остается уповать лишь на ограничения продаж лазерных устройств, "антихулиганскую" агитацию да расторопность оперативно-розыскных служб, действующих на земле. Эти меры выглядят не слишком эффективными - однако использовать их надо "на всю катушку". В противном случае за шалости отдельных несознательных граждан рано или поздно придется заплатить слишком дорого.